Com a introdução de dois dos mais novos tipos de assentos da classe econômica Recaro em seu mais recente Airbus A320, a TAP Air Portugal decidiu claramente que teve sucesso em Um novo tipo de layout híbrido de corpo estreito No contexto europeu de curto prazo. Vangloria-se de maiores padrões comuns do que nunca, o que pode anunciar a forma de opções de experiência do passageiro para as transportadoras europeias de serviço completo a curto e médio prazo.

Na parte inferior das costas, o avião apresenta assentos mais finos, básicos em uma parte do avião sempre reservada para passageiros da classe econômica.

Em primeiro plano, foram instalados assentos da classe econômica com todos os recursos, onde podem atender os passageiros do Eurobusiness, a opção de receita adicional que as companhias aéreas oferecem como uma das marcas. Economia ou ‘Área preferencial’E a Mais um recurso para alguns passageiros frequentes da TAP.

(Devemos notar que esta configuração híbrida se destina a carrocerias estreitas e de curto alcance da TAP que estão maximizando no Eurobusiness, não as aeronaves A321LR de longo curso que apresentam assentos totalmente planos da classe executiva da Thompson Vantage na frente.)

rotação

É interessante notar que até mesmo a nova Base Slim Line da TAP oferece um encosto de cabeça de seis posições totalmente ajustável e 5 “de inclinação: a maioria das transportadoras neste momento opta por assentos lombares muito básicos e não reclináveis, especialmente onde a inclinação da parte inferior das costas foi reduzido. 30 “- como o TAP faz nos joelhos de 28 polegadas nessas aeronaves.

Mas o que há de novo em comparação com a geração anterior? Recaro observa que, “para garantir uma integração perfeita, a TAP optou por selecionar o novo assento da classe econômica Recaro SL3710 para a frente da aeronave, equipando-o” nas mesmas cores que os assentos Recaro BL3530 e SL3510 atualmente voando em aeronaves TAP.

É aqui que os detalhes se complicam – principalmente devido aos nomes de produto / geração com letras e números de Recaro.

Para decodificar esses números, primeiro divida-os entre duas letras e quatro números no formato XLNNN0. Cada formulário sempre termina com o número 0, e a segunda letra é sempre L.

A primeira letra é:

  • B, para “primário”
  • S significa “curto”, mas ainda tem todos os recursos
  • (C, para ‘conforto’, geralmente é visto em aeronaves de longo alcance, mas não é relevante aqui)

O primeiro número em economia é sempre 3 (prêmio / cadeira é 5, plano é 6), então os próximos números são gerações, com a geração anterior sendo 5 e a geração atual sendo 7.

Assim, o SL3710 decodifica-o como a economia curta da próxima geração, decifrando o BL3710 – que vai desistir do modelo A320 mais recente da TAP – como a última geração da economia central.

Voltando à geração anterior, a TAP usava o SL3510 na frente e o BL3530 na traseira.

Por que a mudança? Bem, para começar, os bancos mais novos são mais leves: apenas 8 kg para o SL3710 completo, diz Recaro, o que é impressionante. Mas, além disso, diz o fabricante de assentos, “o BL3710 compartilha peças sobressalentes com o SL3710, o que reduz o tempo de inatividade e os custos de manutenção”.

Clique em Airbus Hybrid Configuration with Recaro.  Os assentos da aeronave são cinza com borda vermelha no encosto de cabeça.

Basicamente, a geração mais recente – BL e SL 3710 – tem mais em comum entre eles do que a geração anterior – BL3530 e SL3510.

Ele é gentil Uma abordagem familiar ad hoc, mas normativa Isso os fabricantes de assentos vêm falando há algum tempo.

Clique em Airbus Hybrid Configuration with Recaro.  Os assentos da aeronave são cinza com borda vermelha no encosto de cabeça.Seria bom ver se Recaro iguala seu sucesso CL3710 de longa distância com todos os recursosVisto em todos os lugares, desde os 737 MAXs da flydubai até os A350 domésticos da Japan Airlines, com este novo agrupamento, ou se as companhias aéreas decidem adotar uma abordagem dividida, como O novo SuperEco de Geven fica abaixo do Essenza anterior, mais atrativo.

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Todas as imagens são atribuídas a Recaro Aircraft Seating

By Dinis Vicente

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