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Red Bull desencadeou reestruturação aeronáutica em Portugal

As mudanças são especialmente interessantes porque as mudanças são geralmente mais detalhadas para frente e para trás quando se trata de novas peças, em vez de focar em uma área específica do carro.

Durante a sessão FP1 na sexta-feira, Max Verstappen foi encarregado de testar peças, enquanto Sergio Perez dirigiu o carro para a configuração antiga enquanto a equipe se certificava de melhorar o desempenho esperado.

Depois de receber essa confirmação, o carro de Perez foi equipado com peças para o FP2, que agora devem sobrar para o fim de semana.

Uma pequena mudança de detalhe foi feita no tubo do freio dianteiro, com uma divisória vertical adicional colocada no topo da entrada.

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A otimização é adicionar fluxo de ar de forma mais eficiente a essa entrada central e distribuir o fluxo de ar que coleta para a área designada do conjunto de freio.

Parece mais sobre o comportamento da ventilação quando as rodas são desviadas porque a ventilação que se aproxima funciona de maneira diferente, mas a necessidade permanece a mesma.

Perfil do duto de freio Red Bull Racing RB16B

Fotógrafo: Giorgio Piola

As alterações feitas nas tábuas e nos defletores do barco lateral são significativas para melhorar o fluxo sob a base do carro e nas laterais.

Começando com as pranchas de barro, a fileira de pás que forma a borda frontal da pegada foi amplamente modificada, não apenas o número de pás aumentou, mas também seu ângulo de ataque (seta vermelha).

Enquanto isso, as pás do ângulo externo são ajustadas em cima delas e a segunda fileira é substituída por um par de pás triplas.

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Há uma mudança realmente grande e muito significativa em como a Red Bull melhorou sua matriz de defletores, com cada mudança tendo que reorganizar toda a montagem como resultado do efeito de arrastamento.

O defletor vertical para a frente (destacado em vermelho) é agora um caso de duas peças, com um slot executando quase toda a altura dos elementos.

Ele se conecta à frente da cabeça do eixo do piso, em vez de girar sobre ela, em vez de se prender na parte externa da prancha.

As ripas tipo veneziana resultantes precisam ser modificadas para que as fixadas no defletor dianteiro sejam mais longas (destacadas em azul).

Defletores Red Bull Racing RB16B

Defletores Red Bull Racing RB16B

Foto: Não Autorizada

Para que a ventilação trabalhe ainda mais para baixo, foram feitas alterações também no defletor vertical traseiro, que agora está preso onde antes ficava pendurado no chão (a extensão está destacada em verde).

Como resultado, o slot inferior no painel frontal de genciana é estendido para trás (destacado em azul), enquanto outro slot de comprimento total é adicionado na parte inferior (destacado em amarelo).

As bobinas de piso separadas encaixadas na borda do piso atrás disso também foram modificadas, pois agora encontram a base angular e formam uma ponta de meia.

A Red Bull também causou uma mudança no centro do difusor (imagem frontal), encolhendo a parte curva para cima da prancha no plano de referência.

Esta seção estreita da cauda do barco do difusor abre mais espaço para ventilação sob o carro, mas também aperta o canal criado sob a estrutura de suspensão na parte superior do piso.

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Enquanto isso, extensões semelhantes a Gurney que correm ao redor do perímetro do difusor também foram sutilmente modificadas, com o suporte de ponte de metal modificado para lidar com cargas de forma diferente.