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Primeiro passeio: 2021 Giga à prova de explosão – porque eles podem

O que é maior do que mega? Giga, obviamente. Ainda não se sabe quando a moto Tera será lançada, mas por enquanto vamos dar uma olhada na mais recente máquina de longa viagem Nukeproof.

Esta nova adição com estrutura de carbono à frota Nukeproof está disponível com rodas de 27,5 ou 29 polegadas, com 180 mm ou 170 mm de movimento para trás, respectivamente. Adicione um garfo e uma ranhura de 180 mm, um ângulo de cabeça de 63,5 ° e fica claro onde estão as intenções de Giga.

O Giga começou como um projeto paralelo durante o desenvolvimento da bicicleta de inclinação Nukeproof Dissent. Na época, o que viria a ser a versão 4.0 da Mega Enduro Racing bike já estava em obras, mas a possibilidade de uma opção de viagens mais longas, uma opção que preserva o máximo possível das características desejadas da bicicleta DH, era interessante. o suficiente para que uma mula de alumínio fosse criada.

Detalhes Nukeproof Giga

• Tamanho da roda: 27,5 “ou 29”
Curso: garfo de 170 mm (29 pol.) Ou 180 mm (27,5 pol.) / 180 mm
• moldura de carbono
Ângulo da cabeça de 63,5 graus
Comprimento da corrente: 435 mm (27,5 pol.) / 444 mm (29 pol.)
Peso: 33,9 lbs / 15,4 kg (planta de 290 L)
• Tamanhos: S-XXL
• Faixa de preço: $ 3700 – $ 5500. Tire apenas: $ 2.600.
nukeproof.com

Apelidada de “Mulse”, uma peça com o nome do modelo de Pulse, depois de algumas rodadas, o conceito claramente valia a pena aprofundar um pouco mais. Os engenheiros de design à prova de armas nucleares começaram a trabalhar e passaram por muitas iterações antes de decidirem por um visual que daria o tom para o modelo, junto com outros no futuro.
Detalhes da moldura

Atualmente, todos os três modelos Giga usam uma estrutura totalmente em carbono feita de fibra T700 / 800, com uma articulação de alumínio conectando o virabrequim ao triângulo frontal. Há um roteamento de cabo interno dentro do tubo para manter a vibração mínima e simplificar a instalação.

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Estando baseados no Reino Unido, os designers à prova de bombas não são estranhos às condições de pilotagem molhadas e lamacentas. Esse é um dos motivos pelos quais há um espaço para pneus traseiros de 2,6 polegadas, junto com um para-lama integrado. Também há espaço para uma garrafa de água dentro do triângulo frontal, que fica em uma depressão acima do tubo inferior. Também existem parafusos para montar um tubo ou ferramenta na parte inferior do tubo superior.

O rack inferior é rosqueado, o espaçamento traseiro é de 12 x 148 mm, há um gancho de desviador universal SRAM e três recursos são bem-vindos em qualquer bicicleta nova.

Giga de 27,5 polegadas

Giga 29

Engenharia

Há um total de 5 tamanhos de pneus Giga, de S a XXL. De acordo com a tabela de tamanhos à prova de explosão, isso deve acomodar um passeio de 5’2 “até 6’7” de altura. Os números de alcance variam de 435 mm a 515 mm na versão de 29 pol. O tamanho grande que uso é 475 mm e o ângulo do tubo do selim é de 78 graus.

Embora a bicicleta Dissent DH tenha travas ajustáveis, ela é montada no Giga e mede 435 mm na versão de 27,5 pol. E 445 mm na versão de 29 pol. Ângulo da cabeça de 63,5 ° com garfo 180mm.

O eixo principal pode ser levantado ou abaixado, afrouxando o parafuso sextavado de 8 mm e mudando a direção da chave preta. Isso permite que o nível de progressão seja definido em 25,5% ou 29%.

Design de suspensão

Todos os conceitos de engenharia usados ​​no Mega estão no Giga – o ângulo do tubo do selim mais íngreme, alcance mais longo e tubos do selim mais curtos com profundidade de inserção suficiente para pólos conta-gotas de curso mais longo – mas é o layout da suspensão que realmente diferencia os dois modelos. Um choque Giga baixo cai na estrutura de carbono, impulsionado por uma articulação oscilante anexada ao tubo do assento e alavanca giratória. Este projeto visa reduzir o peso do triângulo traseiro, e criar um passeio equilibrado, de modo que o centro de gravidade fique mais próximo do pilar inferior.

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Não há ajustes de engenharia para ver, mas existem dois modos principais de pivô que são usados ​​para alterar a taxa de alavancagem. Em primeiro lugar, há 25,5% de progresso, e em segundo lugar, 29% de progresso. Diz-se que esta segunda posição funciona bem com o choque da bobina, ou em condições molhadas, onde o kick start é mais flexível.

Dependendo da posição do pivô principal, o anti-agachamento fica em 96% ou 100% ao fluir na relação de engrenagem de dente de 32/50, e então diminui conforme o choque aprofunda seu movimento. Giga se concentra nas encostas, mas também deve ser movido para cima com o mínimo de ruído.

Modelos

Gigcomb 275 e 290 – $ 3.700 / € 4.700 / £ 3.700

Giga Elite 270 e 290 – $ 4.600 / € 5.800 / £ 4.600

Fábrica Giga 270 e 290 – $ 5.500 USD / 7.000 € / 5.500 £


Primeiro voo

O Giga acabou de aparecer, então eu só pude fazer algumas rodadas molhadas e lamacentas nele. Minha impressão inicial é que ele permanece impressionantemente composto enquanto escala, tendo em mente a quantidade de viagens. O tubo do selim é bonito e afiado e, embora não haja como você se enrolar nesta bicicleta de pouso, ela aguenta seu peso e é bem projetada.

Parte da razão para a natureza equilibrada do Giga é o fato de que o Nukeproof não era muito louco com números de acesso. Dar à bicicleta um centro dianteiro mais suave, em vez de brutal, ajuda a suavizar a distância entre eixos mais longa criada pelo ângulo do tubo frontal de 63,5 graus. Nas encostas, isso torna mais fácil evitar a sensação de que você está em um semi-caminhão fora de controle – em vez disso, o giga pode arar quando precisa e ainda manobrar por seções mais apertadas sem se sentir muito cansado.

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Estou animado para começar a obter um Giga maior e experimentar as diferentes posições de pivô principais para ver a diferença que realmente faz. Vou me limitar a isso um pouco – fique atento para nossa revisão de longo prazo ainda este ano.