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Mini Cooper S hatch de 3 portas 2021 UK review

No interior, há mais piano black, especialmente a tela de infoentretenimento atualizada, que foi colocada no familiar chassi circular no centro do painel. Ele mantém uma tela de 8,8 polegadas semelhante à anterior, mas os gráficos têm uma resolução mais alta, enquanto o sistema operacional é novo e de atuação mais rápida. Você também pode personalizar a tela e adicionar widgets para acesso rápido. Tudo funciona bem, especialmente quando se usa o controlador rotativo fácil de usar, mas a tela está começando a parecer pequena ao lado da moda atual para interfaces maiores do tipo tablet.

Damos as boas-vindas especialmente ao novo volante de três raios, que é ótimo para segurar e é coberto com couro macio que parece ter sido fornecido por um fornecedor BMW, enquanto os controles multifuncionais em preto brilhante são maiores e mais fáceis de usar. Ao volante está o mesmo pacote de conectividade digital que foi visto pela primeira vez no ano passado Mini elétrico – Embora seja na verdade uma tela híbrida. O contador de ciclos está, na verdade, se mascarando como um TFT, a ilusão só se desfaz quando a luz solar direta incide sobre sua tela colorida.

E, claro, há a atualização esperada para assistência ao motorista, com o pacote opcional de Assistente de Condução adicionando uma função “pare e vá” para o controle de cruzeiro adaptável, bem como um aviso de saída de faixa.

Outra novidade são as atualizações do widget do smartphone. Além dos serviços usuais de localização e status (como nível de combustível ou autonomia elétrica, na versão elétrica), agora você pode compartilhar o acesso ao veículo com até 10 pessoas. Dê-lhes permissão e eles poderão desbloquear, ligar e dirigir o carro quando você não precisar.

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Mecanicamente, a única mudança real é a adoção de um novo design de amortecedor. Chamada de Suspensão Inteligente Adaptável (padrão em carros esportivos como o nosso e £ 400 em outros carros), é indiscutivelmente menos incômoda do que a configuração selecionável eletronicamente do carro anterior. Basicamente, é um sistema semelhante ao que já foi visto Ford Fiesta ST, Com uma configuração seletiva de frequência negativa que pode abrir uma válvula no amortecedor em até 50 milissegundos para reduzir as forças de amortecimento em até 50% enquanto as rodas mais rápidas e violentas colidem com a estrada.