Estamos prontos para ir. Cuidadosamente. O piloto antes de mim girou duas vezes, sem dúvida devido aos pneus Michelin Cup 2 não interagirem com a superfície molhada, e vou compartilhar com vocês que saí da primeira curva em um ângulo não convencional. Mas então, foi sublime.

Com toda a borracha removida da suspensão, sua velocidade de resposta me lembrava mais um carro de corrida do que algo para ser usado na estrada. E quando a superfície secou muito molhada, para que eu pudesse pegar um pouco do calor Michelin, eu poderia começar a usar o carro corretamente.

O ruído é absolutamente ridículo, em termos de riqueza, complexidade e, acima de tudo, volume. Não é como ouvir uma velha sinfonia Ferrari V12: É muito mais agressivo do que isso. Para meu ouvido, é muito parecido com um motor Jaguar Ganhou as 24 Horas de Le Mans em 1988 e 1990; E como era um V12 de 7,0 litros, não acho que haja nada de surpreendente nele.

Victor é muito menos difícil de dirigir do que eu esperava. Por ser muito imediato, é bem contido e dá uma sensação que você não encontra nos carros modernos (de estrada ou de corrida), você sempre sabe onde está com ele. É fácil ficar sobrecarregado com a aderência de seus pneus de rua e está configurado para reduzir a direção (praticamente, honestamente), mas você sempre pode chamar o grande e velho V12.

Uma rápida punhalada no acelerador remove o punho de um lado e o retira do outro; E enquanto a parte traseira está se movendo rapidamente, é tão previsível que você pode deslizar a 800 cv Caterham. Aproximadamente.

By Dinis Vicente

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