Althahbiah

Informações sobre Portugal.

Análise do Porsche 911 GT3 (992)

Não é o 911 GT3 a resposta? Qual qual Pergunta? Já se passaram todas as gerações desde a primeira iteração apareceu em 1999 a respostaA menos que você seja uma daquelas pessoas estranhas que fogem do 911. Sim, é um pouco previsível, mas não é culpa do Porsche 911 ser o melhor carro esporte do mundo. O GT3, encharcado com o mega-gênio do automobilismo da Porsche, é surpreendente e igualmente destrutivo na estrada e na pista.

Pela primeira vez desde o ano de 99, no entanto, o novo GT3 está alcançando um território excepcionalmente hostil. A ótica desse tipo de hedonismo egoísta altamente engenhoso não é tão indulgente quanto antes. Depois, há o desafio de dentro, na forma do último Turbo S, cujo ritmo incrível é agora mais preciso do que nunca. E o Taycan, um Porsche movido a eletricidade em mais de uma maneira?

O 911 GT3 da era 992 indica que o jogo está longe de terminar. Isso também confirma que a Porsche está pronta para fazer qualquer coisa para manter felizes os crentes obstinados. O motor é um motor naturalmente aspirado de 4.0 litros, tem pouco em comum com a unidade em outros lugares da gama 992 e tem muito a ver com o motor usado no carro de corrida Porsche GT3 Cup. A potência é modestamente até 10bhp a 503bhp e o torque é de até 347 libras. Ele vai acelerar a 62 mph em 3,4 segundos e atingir uma velocidade máxima de 198 mph. Amplo também.

Construído na mesma linha de produção da unidade de competição, o motor possui seis válvulas borboleta individuais e um novo sistema de escapamento de aço inoxidável. Em outras palavras, esta é a variante do 911 com sua unidade de potência, que evita deliberadamente a tecnologia usada por seus irmãos, provavelmente porque é isso que os clientes do 911 GT3 preferem. Sem indução forçada. Da mesma forma, você pode obtê-lo com um manual de seis velocidades ou um PDK de sete velocidades, o manual que provou ser mais popular nos EUA por algum motivo do que a transmissão automática de dupla embreagem (50/50 no Reino Unido). O PDK é 20 kg mais leve do que o usado em outros lugares porque tem uma relação mais baixa e fornece vetorização de torque por meio de uma trava do diferencial controlada eletronicamente. O manual possui uma trava de diferença traseira mecânica, e o dispositivo oferece uma vantagem de peso sobre o PDK maior em cerca de 16,8 kg.

READ  Aniversário: É o 25º aniversário do Super Mario RPG!

Economizar peso é uma das obsessões que fazem deste veículo o que é. Alguns exemplos: o teto de fibra de carbono é 1 kg mais leve do que o teto de aço normal, e os assentos de carbono são 15 kg mais leves do que os assentos esportivos de quatro vias padrão, eliminando alguns dos materiais mortais sonoros do 992 que perdem outros 1,9 kg se você adquirir o Ceramic Brake (£ 6.498), você economizará outros 17,7 kg. Esta metodologia informa todos os aspectos do veículo e garante que o GT3 TG com PDK pesa 1.435 kg, apenas 5 kg a mais do que o veículo de partida (apesar da adição de um filtro de partículas de gás e outras desvantagens regulamentares).

Peça a qualquer designer de automóveis para nomear o produto concorrente de que mais gostam e eles citarão o 911. A transformação visual do 992 GT3 é fundamentalmente sobre aerodinâmica, a maior parte emprestada do automobilismo. As superfícies deste veículo, especialmente as partes que você não pode ver, estão muito ocupadas com o ar. Há um divisor de quatro estágios ajustável na frente, um chassi totalmente intrincado, um difusor traseiro de aparência interessante e talvez o spoiler traseiro mais detalhado de todos os tempos em um Porsche de estrada. Eles são montados em quatro direções ajustáveis ​​manualmente, chamadas de “pescoço de cisne”, que melhoram o fluxo de ar na parte inferior da asa.

O resultado é um carro que torna seus números GT3 antigos tão aerodinamicamente nítidos quanto um exterior de tijolo; A 124 mph, com a asa na configuração da antena de desempenho, ele gera 385 kg de downforce (uma melhoria de 150 por cento em relação ao carro anterior). A largura da esteira dianteira aumentou 48 mm e, no geral, o 911 GT3 está agora em perigo mortal de perder a resistência que é uma de suas principais características. Não deixe isso envelhecer, Porsche.

READ  Konami apresenta GetsuFumaDen: Eternal Moon to Switch em 2022